Notkun á áli 5083 blöð í smíði tankbíla

Af hverju 5083 hentar smíði tankskipa

Alloy 5083 tilheyrir Al-Mg fjölskyldunni og inniheldur 4,0 til 4,9% magnesíum, 0,40 til 1,0% mangan og 0,05 til 0,25% króm. Þessi efnafræði gefur hæsta hagnýta styrkleika ó-hitameðhöndla-blanda sem eru reglulega soðnar, ásamt góðri viðnám gegn saltvatni og mörgum iðnaðarefnum. Vegna þess að það er ekki hægt að styrkja með hitameðhöndlun, koma eiginleikar þess frá togherðingu og stöðugleikameðferðum, og það heldur gagnlegu broti af styrkleika sínum á hita-svæðinu í suðu.

Tankskiptunnur, skífur, hólfaveggir og styrkingarrammar eru því venjulega framleiddir úr 5083 plötu á bilinu 5 mm til 12 mm, soðnar með 5183 eða 5356 fylliefni og hönnuð á póst-suðueiginleikum. Viðeigandi vöruforskriftir eru ASTM B928M fyrir há-magnesíum sjávar- og flutningavöru og EN 485-2 fyrir vélræna eiginleika blaða, ræma og plötu.

Skaptilnefningar útskýrðar

H-temper kóðann inniheldur raunverulegar upplýsingar. H111 gefur til kynna örlítið tognun-hert og glópað ástand, nálægt glæðu ástandi en með stjórnaðan lágmarksstyrk. H116 er sérstakt sjólag sem framleitt er í skilgreindu mengi vélrænna og kyrningalaga tæringarprófa. H321 er álagshert og síðan hitað að hluta til í stöðugt ástand, sem gefur meiri styrk með áframhaldandi sveigjanleika. O er fullglæðingur og býður upp á hæstu sveigjanleika í fjölskyldunni.

H111: Standard Tanker Temper

H111 er mest notaða skapið í yfirbyggingum tankskipa. Það er til í sama styrkleikasviði og glóðað ástand en með stöðugri uppbyggingu, sem gefur fyrirsjáanlega samsetningu styrks og sveigjanleika. Í reynd þýðir það að hægt er að rúlla því að sveigju í tunnu, þrýsta-mynda í skífur og sjóða án þess að bakslagsvandamálin sem hærra skap skapa. Tilgreind lágmarksuppskera hans, 125 MPa, er hófleg, svo veggþykktin er stillt af sveigju og hönnunarþrýstingi, ekki af efninu einu.

Suðuhæfni er ástæðan fyrir því að H111 er allsráðandi. Hægt er að framleiða hljóð MIG og TIG suðu með stöðluðum fyllimálmum og styrkleikatap á hita-svæðinu er takmarkað samanborið við hita-meðhöndlaðar málmblöndur. Þar sem skelin mun bera eldsneyti, efni eða matvæla-vökva, gefur H111 einnig einsleitt yfirborð sem auðvelt er að þrífa og gera óvirkt eftir framleiðslu.

H321 og H116: Meiri styrkur fyrir þrýstingsskyldu

H321 er valið þar sem skelin verður að standast innri þrýsting, vökvaspennu eða endurtekna hleðslu. Með tilgreint togsvið á bilinu 305 til 385 MPa og lágmarksafköst upp á 215 MPa samkvæmt EN 485-2, veitir það um það bil 70% meiri sveigjanleika en H111 en heldur nægilegri sveigjanleika til mótunar og suðu. Það er notað fyrir þrýstihylki, styrkingarhringi og ramma í einingum sem bera þyngri eða þéttari farm.

H116 fylgir annarri rökfræði. Það er skilgreint af ASTM B928M, sem stjórnar vélrænum eiginleikum og mótstöðu gegn tæringu milli korna í næmu ástandi. Það gerir það að venjulegu vali þar sem farmurinn er árásargjarn eða skipið starfar í salt-hlöðnu umhverfi og þar sem kaupandinn verður að geta sýnt fram á húðflögnun og tæringarþol milli korna frekar en aðeins togstyrk.

O Val á skapi og þykkt

O-temprunin sem er fullglæð er notuð fyrir flókna rúmfræði: djúpa-myndaða endar, bogadregnar umbreytingar og ó-staðlað form sem ekki er hægt að framleiða úr sterkari skapi án þess að sprunga. Mikil sveigjanleiki þess gerir kleift að mynda þétta með lágmarks stökkbreytingu og framleiðir slétt innra yfirborð, sem er kostur fyrir matvæla--flutningsskeljar og lyfjafyrirtæki þar sem auðvelt er að þrífa innri fráganginn. Viðskiptin- eru lág uppskeruþol, þannig að myndaðir hlutar eru venjulega studdir af stífum og skelþykktin er staðfest með útreikningi.

Þykktarval fylgir skyldunni. Algengur upphafspunktur fyrir tunnuskeljar er 5 til 8 mm, þar sem 8 til 12 mm eru notaðir fyrir þrýstihylki, skífur og ramma á stærri einingum. Vegna þess að ál er soðið í þessum þykktum ætti alltaf að staðfesta þykktina í samræmi við viðurkennda suðuaðferð og nauðsynlega samskeyti, en ekki aðeins miðað við-málm eiginleika. Panta skal blað með hitanúmeri og skoðunarskjali svo hægt sé að sannreyna skapgerð og vélrænni eiginleika eftir afhendingu.

Algengar spurningar

Q:Hvaða 5083 skapur er mest notaður fyrir tankbílatunnur?
A: H111. Það býður upp á jafna samsetningu styrks og mótunarhæfni, suðu á áreiðanlegan hátt með venjulegum fylliefnum og er á lager í algengum tunnuþykktum.

Q:Hvenær ætti að tilgreina H321 í stað H111?
A: Þegar skelin ber innri þrýsting eða endurtekna hleðslu. H321 býður upp á lágmarksafköst upp á 215 MPa samkvæmt EN 485-2, á móti 125 MPa fyrir H111, á kostnað þéttari mótunarmarka.

Q:Hverju bætir H116 við H321?
A: H116 er skilgreint af ASTM B928M, sem stjórnar bæði vélrænum eiginleikum og viðnám gegn tæringu milli korna, svo það er valið þar sem sýna þarf fram á tæringargetu, ekki bara styrk.

Q:Af hverju að nota O skapið í tankbíl yfirleitt?
A: Fyrir flókin mótuð form og fyrir slétt hreinlætislegt innra yfirborð. O skapið hefur hæstu sveigjanleika í fjölskyldunni, sem gerir djúpa myndun án þess að sprunga, en það þarf að stífna vegna lágs uppskeruþols.

Q:Hvaða fylliefni er notað til að suða 5083 tankskipsplötu?
A: ER5183 þar sem þörf er á hæsta og-suðustyrk og ER5356 sem almennt-tilgangsval, bæði flokkað undir AWS A5.10.

Q:Hvaða þykkt er dæmigerð fyrir 5083 tankskip?
A: Oft 5 til 8 mm fyrir tunnuskeljar og 8 til 12 mm fyrir þrýstihylki og ramma, alltaf staðfest gegn hönnunarþrýstingi og viðurkenndri suðuaðferð.